搶票軟件作為一種“互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)”，雖然其在個人角度或許確實能夠滿足部分旅客的購票需求，但從國家總體和全體購票旅客的角度來看，是一種不公正的資源競爭。
轉(zhuǎn)眼農(nóng)歷新年又快到了?；丶疫^年，搶票是大問題。根據(jù)國家發(fā)展改革委的消息，經(jīng)會商研判，2020年的春運全國旅客發(fā)送量將達到約30億人次，比去年略有增加。面對這場地表最大規(guī)模的人口遷徙，買不到票讓無數(shù)人頭疼。于是，近幾年出現(xiàn)的越來越多的搶票軟件，成了很多人的“救命稻草”。
但與此同時，關(guān)于搶票軟件的爭議也年年出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市面上正在運營的搶票軟件有近60家，這些搶票軟件表面上為用戶帶來了便利，但便利背后也暗藏著隱憂。
“搶票”速度之快人工無法企及
“在春運、黃金周、節(jié)假日等特殊時期，國內(nèi)客運供給會出現(xiàn)資源緊張和不平衡的情況，這就引發(fā)了搶票現(xiàn)象，而搶票軟件商家就是利用了旅客正常購票一票難求的現(xiàn)狀，推出了搶票服務(wù)甚至有償搶票的‘增值服務(wù)’。”接受科技日報記者采訪時，北京理工大學軟件學院軟件安全研究所副所長閆懷志表示。
通常來說，鐵路和航空等運輸企業(yè)大多通過其官方售票網(wǎng)站進行票務(wù)銷售。正常的購票流程是，購票者使用個人賬號登錄購票網(wǎng)站，提供購票旅客信息，售票系統(tǒng)根據(jù)其購票需求和余票情況來提供售票服務(wù)。
據(jù)閆懷志介紹，搶票軟件的原理也并不復(fù)雜，簡單來說，就是利用軟件來模擬人工購票流程并不斷重復(fù)，直至達到目的為止。由于軟件自動化水平高、運行速度快，其操作速度遠遠超出了購票者人工操作的速度，因此能夠搶占購票先機，“搶票”二字也因此得名。
具體來說，搶票軟件的運行具有4個明顯特征。一是模擬人工購票，包括使用特定賬號、輸入購票信息、查詢票源情況，如果存在合適票源會適時下單支付等。二是如果出現(xiàn)賬號掉線或者需要輸入驗證碼的情況，通常會采用機器或者人工方式來進行識別并輸入。三是利用軟件優(yōu)勢，實現(xiàn)余票信息的定時、快速刷新查詢。四是利用多個賬號、多個終端甚至是多個軟件并行運行，采用多源搶購?fù)粡埰钡?ldquo;飽和”登錄的方式，瞬間發(fā)起大量購票請求來提高搶票成功率。
“搶票軟件的基礎(chǔ)就是利用爬蟲軟件來登錄售票網(wǎng)絡(luò)并爬取信息，通過大量的爬取操作獲取相應(yīng)信息數(shù)據(jù)，通過自動化、批量化和高速化的處理，通過毫秒級的刷新來謀取人工購票難以企及的信息優(yōu)勢和速度優(yōu)勢。”閆懷志說。
“加速包”常與“黃牛囤票”捆綁操作
除了搶票，“加速包”更是一門“玄學”：用戶可以通過分享鏈接請人點擊或花錢購買的方式獲得加速包，從而得到所謂的“搶票幾率由低到高”的服務(wù)。當然，不論何種玩法，背后都是服務(wù)提供商利用用戶買票的剛需增加收入的想法。
不過對急需要購票的人來說，加速包這種存在 “寧可信其有，不可信其無”，買單者甚眾。
據(jù)中國青年報報道，360“搶票王”產(chǎn)品負責人曾披露購買加速包可以優(yōu)先得票的原理：搶票軟件會自動將用戶提交的訂單加入搶票隊列，獲得加速包多的用戶會獲得同一車次的優(yōu)先刷票權(quán)重，且會分配多鏈路、多IP的機器自動進行刷票。簡單說，購買加速包搶票，理論上可以獲得服務(wù)商更高的網(wǎng)速支持、更高頻的購票請求滿足，在加速包加持下的請求會被優(yōu)先發(fā)送，且速度更快。
閆懷志同樣表示，雖然個人用戶使用搶票軟件也可以提高購票成功率，但是與專業(yè)的搶票服務(wù)提供商相比，在速度、效率、資源投入以及“專業(yè)化”程度上仍有較大的差距。所謂有償?shù)募铀侔蛘呤羌铀俜?wù)，無非是利用其資源、效率和“專業(yè)”優(yōu)勢，來加強搶票的自動化、批量化、高速化的流程優(yōu)勢，在理論上講，確實要比個人人工購票或個人使用搶票軟件來購票，搶票成功率更高。
但是值得注意的是，真實的加速包是“黑箱”，用戶即便花了錢、獲得了人際關(guān)系支持，依然不可能知道自己的購票請求究竟在以怎樣的優(yōu)先級被處理，只有成功率數(shù)字的攀升是肉眼可見的。另外，即便買了加速包搶票，最終能否搶到票還是取決于票源的情況。如果沒有票源，再強大的加速操作，也難為無米之炊。此外，閆懷志強調(diào)，搶票加速包操作通常是與“黃牛黨”屯票操作綁定在一起的。
他說：“由于從下訂單到真正支付有一段時間差(比如12306鐵路售票是45分鐘)，黃牛黨會利用這個時間差來囤積票源，即先用其他人的身份信息甚至是利用算法生成的偽造身份信息大量搶占真實票源。黃牛囤票后，如果找到了需要票的買主，他們就會通過退訂釋放相應(yīng)票源，同時啟動加速程序為買家爭搶該票源。在此過程中，很多黃牛會鼓動買家購買加速包以提升搶票成功率。如果該時間段內(nèi)票源未能成功出手，黃牛黨則會再次屯票，如此反復(fù)，利用速度優(yōu)勢，直至得手獲利為止。”
搶票亂象治標更要治本
搶票軟件表面上為用戶帶去了方便，但這些便利并非沒有代價，軟件自動頻繁刷新帶來的巨大數(shù)據(jù)量會加重12306購票系統(tǒng)的負擔，同時擠占手動操作用戶的購票資源。“搶票軟件作為一種‘互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)’，雖然其在個人角度或許確實能夠滿足部分旅客的購票需求，但從國家總體和全體購票旅客的角度來看，是一種不公正的資源競爭。”閆懷志表示，搶票軟件和加速服務(wù)，不僅擾亂了正常的票務(wù)市場秩序，而且還容易產(chǎn)生其他糾紛，甚至滋生助長了購票黑產(chǎn)。
“此前很多線下猖獗的黃牛，轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上搶票戰(zhàn)場，通過微信群、公眾號、QQ群等社交平臺來推銷搶票服務(wù)和加速服務(wù)，向購票者收取一定的高價押金和服務(wù)費，有的還強行要求購票者接受‘自行搶票成功押金不退’的霸王條款。更有甚者，在收取高價押金和服務(wù)費后，拉黑購票者、卷錢走人。”閆懷志表示，使用有償搶票服務(wù)，還具有很大的隱私泄露風險，帶來次生安全隱患。比如，大量的個人身份信息被泄露，老人、兒童等單獨出行的信息泄露，甚至會帶來人身安全風險等。
因此，有關(guān)部門一直在采取相應(yīng)的限制措施。比如，12306采取了反爬蟲、特定搶票軟件特征碼識別等技術(shù)來限制或封殺搶票軟件及搶票行為。同時，12306還推出了“候補購票”功能，購票者登記了候補購票并預(yù)支購票資金后，一旦有退票和余票出現(xiàn)，12306平臺將自動為候補購票者購票，據(jù)稱購票速度和成功率均高于第三方搶票軟件。用戶不需要額外花錢，且候補購票功能已經(jīng)擴大至所有旅客列車。
有需求才有市場，有需求就有市場。閆懷志表示，搶票亂象的出現(xiàn)，根本原因在于票源的緊張和出行方式的不合理。治理搶票現(xiàn)象，需要多管齊下，綜合治理。
“首先，要加速鐵路、機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化布局，提供更多的出行資源選擇。其次，要在現(xiàn)有的票源條件下，通過大數(shù)據(jù)分析、智能調(diào)度、加大熱點線路運輸資源投放等方式，優(yōu)化、擴大票源供給，盡最大可能滿足日益增長的出行需求。同時，還要從技術(shù)和管理兩方面加大對黃牛搶票行為的打擊和懲治力度。”閆懷志表示，而從個人購票角度來看，公眾要合理規(guī)劃出行路線和時間，盡量避免高峰出行。同時還要早做謀劃，及早訂票。此外，應(yīng)盡量通過合理渠道購票訂票，避免通過不法黃牛渠道來獲取車票。(崔爽)
