京張高鐵昨日首發(fā) 北青報(bào)記者隨車體驗(yàn)
350公里時(shí)速 車廂智能隨手觸
110年前，由中國人自己設(shè)計(jì)施工建設(shè)的第一條鐵路——京張鐵路開通運(yùn)行，昨天，中國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵上線開跑，為2022年北京冬奧會(huì)提供交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)保障的京張高鐵支線——崇禮鐵路也同步開通。
8點(diǎn)30分，北京北站，京張高鐵首發(fā)車，G8811次智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組緩緩駛出1站臺(tái)，開往北京2022年冬奧會(huì)崇禮賽區(qū)的太子城站，2022年該站將成為冬奧賽區(qū)的迎賓門，接待來自各國的參賽運(yùn)動(dòng)員。冬奧配置元素也在首發(fā)車上相繼亮相。
據(jù)國鐵集團(tuán)介紹，京張高鐵北京至張家口高速鐵路凝聚了智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)等多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)成果，是我國第一條首次采用BIM技術(shù)設(shè)計(jì)、建造、施工的設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的智能鐵路，智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛。京張高鐵的開通將在中國鐵路現(xiàn)代化歷史進(jìn)程中樹立里程碑，開啟世界智能鐵路新篇。
詹天佑重孫女詹欣登上首發(fā)列車
清晨7點(diǎn)，京張高鐵始發(fā)站——北京北站內(nèi)燈火通明，早早趕來的乘客和媒體記者們翹首以盼，等待見證京張高鐵首發(fā)車開出的歷史時(shí)刻。人群中，除了旅客和鐵路迷，“中國鐵路之父”詹天佑的重孫女詹欣來了，參與京張高鐵建設(shè)的建設(shè)者、設(shè)計(jì)者們來了，中國高速列車第一人，001號(hào)司機(jī)李東曉來了，中國第一位冬奧會(huì)冠軍，北京冬奧組委運(yùn)動(dòng)員委員會(huì)主席楊揚(yáng)來了……
候車大廳內(nèi)，鐵路迷彭毅懷里揣著兩張“車票”，一張是1991年9月14日，北京北站開往張家口南的“古董”硬板車票，另一張是北京北開往張家口的G7875次高鐵列車的藍(lán)色“車票”。彭毅說：“小小的兩張車票相差28年，卻無聲地見證了新老京張鐵路110年來的飛速發(fā)展，作為中國人我無比自豪。”
在北京北開往太子城站的G8811次智能列車上，寬大的車窗外，時(shí)而是入地入山的隧道，時(shí)而是崇山峻嶺，時(shí)而是廣袤的平原。詹欣說，坐在京張高鐵上，體驗(yàn)著新老京張的百年跨越，她既興奮又激動(dòng)。高速飛馳的鐵路真實(shí)體現(xiàn)了中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的發(fā)展，也體現(xiàn)了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步在京張高鐵上的應(yīng)用。
智能服務(wù)處處顯便利
首發(fā)的G8811次列車為CR400BF-C型智能動(dòng)車組，也是中國高鐵第一次按照線路特別“定制”的高速列車。和旅客乘坐感受關(guān)系最緊密的是服務(wù)，北京青年報(bào)記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，旅客在登車前后處處都能感覺到智能服務(wù)的便利。
“我的車廂是6號(hào)8排，列車這么長(zhǎng)，到底從哪個(gè)門進(jìn)更近?”昨天，乘坐智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的旅客完全不用擔(dān)心了，從車廂外壁的電子顯示屏就可以看到車次、到發(fā)站和車廂號(hào)以及座位布局，提示細(xì)致到了座位的排號(hào)，讓旅客一目了然。
車廂內(nèi)的座位號(hào)也是電子智能顯示，列車長(zhǎng)賈士從介紹，座位號(hào)上會(huì)有三種顏色的燈，紅色代表坐席已經(jīng)出售，黃色代表下一站該坐席已出售，如果為綠色，則說明該坐席未售出。旅客身邊有沒有人，看燈就能知道。
列車一路飛馳，一出北京北站不遠(yuǎn)就鉆入了地下清華園隧道，而京張高鐵正線全線要通過隧道10座，白天驟變黑夜;崇禮太子城站，車外溫度零下20幾攝氏度，可車內(nèi)的溫度總是保持在24到20攝氏度之間。記者發(fā)現(xiàn)，旅客在乘坐列車時(shí)對(duì)這些驟然變化的光線和溫度并不敏感。鐵科院集團(tuán)公司機(jī)輛所副所長(zhǎng)、研究員張波告訴北青報(bào)記者，CR400BF-C型智能動(dòng)車組能夠?qū)崿F(xiàn)智能環(huán)境感知和調(diào)節(jié)，控制列車車廂溫度、燈光亮度和色溫，乃至調(diào)節(jié)車內(nèi)的壓力波，進(jìn)入隧道，燈光就會(huì)自動(dòng)調(diào)亮，旅客對(duì)于車內(nèi)環(huán)境的體驗(yàn)全面提升。而且，每個(gè)車廂內(nèi)還配備了大尺寸頭頂顯示屏，顯示屏可以分屏顯示多種內(nèi)容，節(jié)目播放與行車提示信息互不干擾。
北青報(bào)記者注意到，列車上還配備了飲料、盒飯自動(dòng)售賣機(jī)，旅客可自助購買，實(shí)現(xiàn)無打擾。
掃碼即可存放滑雪器材
昨天，楊揚(yáng)正好前往崇禮賽區(qū)進(jìn)行場(chǎng)館考察，本以為要乘坐好幾個(gè)小時(shí)的大巴，結(jié)果京張高鐵開通，給了他們一個(gè)大大的驚喜。列車上增加的冬奧模塊更是引起了他們的注意。
滑雪器材有地方放了，1、4、8號(hào)車廂配備有滑雪器材柜，旅客或運(yùn)動(dòng)員只要掃描柜子上的二維碼就可以實(shí)現(xiàn)滑雪器材的存取。4號(hào)車廂配有“興奮劑檢測(cè)樣本存放區(qū)”，冬奧會(huì)期間會(huì)開放使用。
4號(hào)和5號(hào)車廂為冬奧配置車廂，4號(hào)車廂為二等座車廂，它還有一個(gè)名字是無障礙車廂，張波介紹，北京2022年冬殘奧會(huì)時(shí)，4號(hào)車廂可把全部座椅拆除，方便乘輪椅的殘疾運(yùn)動(dòng)員乘坐;5號(hào)車廂現(xiàn)在為餐車，它也叫多功能車廂。“冬奧會(huì)期間這里就是媒體車廂，媒體記者可以一邊看冬奧直播一邊發(fā)稿。”張波說。北青報(bào)記者注意到，考慮到媒體使用的便利，媒體車廂的桌子可以推拉，最大拉伸長(zhǎng)度為80厘米，桌子下方都配有大功率多功能插座，方便媒體記者為電子設(shè)備快速充電。餐吧吧臺(tái)采用開放式設(shè)計(jì)，車廂視覺通透，沒有遮擋，餐臺(tái)的頂端燈光還可以呈現(xiàn)五環(huán)圖案。
8點(diǎn)30分北京北站出發(fā)，1小時(shí)04分后，京張高鐵首發(fā)列車G8811次列車準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)北京2022年冬奧會(huì)崇禮賽區(qū)的太子城站，車門打開，車外已是一片冰雪世界。太子城站站長(zhǎng)高磊告訴北青報(bào)記者，太子城站是冬奧賽區(qū)的迎賓門，其距離冬奧村和周邊滑雪場(chǎng)只需要15分鐘的車程，冬奧會(huì)舉辦時(shí)，車站1站臺(tái)將作為運(yùn)動(dòng)員專用站臺(tái)，車站地下一層為奧運(yùn)臨時(shí)候車室，參賽運(yùn)動(dòng)員在太子城車站可以享受一條龍的快速進(jìn)出站服務(wù)。
文/本報(bào)記者 王薇 本版攝影/本報(bào)記者 郝羿
核心
揭秘京張高鐵 4大硬核科技
京張高鐵是我國第一條智能高鐵，那么它到底智能在哪?相關(guān)專家進(jìn)行了詳解。
全車攜帶2718個(gè)傳感器
據(jù)鐵科院集團(tuán)公司科技和信息化部部長(zhǎng)胡所亭介紹，智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組為復(fù)興號(hào)升級(jí)版，增加了智能模塊。其自身攜帶了2718個(gè)傳感器，就像人戴的手環(huán)檢測(cè)儀，實(shí)現(xiàn)了車輛運(yùn)行的自感知。這輛車所有的運(yùn)行狀態(tài)，如車體振動(dòng)、聲光環(huán)境等都可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測(cè)。
此外，智能動(dòng)車組的牽引能力大大增強(qiáng)，可適應(yīng)千分之三十的坡道行車。同時(shí)，冬奧崇禮賽區(qū)低溫嚴(yán)寒，智能動(dòng)車組還裝備了適應(yīng)零下40℃高寒運(yùn)用環(huán)境的抗高寒技術(shù)。
仿生車頭助力降噪
智能高鐵的另一大特點(diǎn)是降噪，時(shí)速350公里行駛的列車，旅客感覺不到什么噪音，如何做到的?胡部長(zhǎng)介紹，人長(zhǎng)時(shí)間旅行會(huì)造成疲勞，原因之一就是噪音。輪子和鋼軌會(huì)產(chǎn)生噪音，但是在高速后就會(huì)降低，噪音更多來自于氣動(dòng)，也就是空氣的摩擦。
為了減少空氣摩擦，智能列車車頭設(shè)計(jì)采用了仿生學(xué)原理，設(shè)計(jì)來自于空中的鷹隼和水中的旗魚，這種流線型車頭讓運(yùn)行阻力降低了10%。列車還在車廂連接處進(jìn)行了升級(jí)，使其更加平順。
自動(dòng)駕駛不會(huì)降低司機(jī)責(zé)任
智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組增加了自動(dòng)駕駛功能，司機(jī)只需要按下ATO(自動(dòng))按鈕，列車就可以進(jìn)行自動(dòng)駕駛，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)發(fā)車、加速、減速、精準(zhǔn)停車等。
自動(dòng)駕駛會(huì)不會(huì)讓高鐵司機(jī)下崗?國鐵集團(tuán)工電部信號(hào)專業(yè)主管莫志松介紹說，高鐵線路場(chǎng)景、運(yùn)營(yíng)復(fù)雜，運(yùn)行長(zhǎng)度在幾百公里到兩千公里之間，速度快，這些特征要求必須有司機(jī)值守。自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)可以說解放了司機(jī)，沒有了簡(jiǎn)單重復(fù)的操作，司機(jī)可以把更多的精力用在瞭望線路，觀察設(shè)備狀態(tài)上，一旦發(fā)現(xiàn)問題會(huì)及時(shí)介入。自動(dòng)駕駛降低了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，但不會(huì)降低司機(jī)的責(zé)任。
新增動(dòng)力電池 斷電也能自走行
高鐵列車如果在運(yùn)行過程中突然斷電，面對(duì)千分之三十的超陡坡度，智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組會(huì)怎么辦?北京動(dòng)車段副段長(zhǎng)李赫告訴北青報(bào)記者，這一點(diǎn)完全不用擔(dān)心。
智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組新增動(dòng)力電池系統(tǒng)，能在極端惡劣天氣下或接觸網(wǎng)發(fā)生供電故障時(shí)驅(qū)動(dòng)列車，實(shí)現(xiàn)自走行。該列車具備在京張高鐵任何一個(gè)區(qū)間發(fā)生供電故障時(shí)應(yīng)急走行至就近車站的能力。 文/本報(bào)記者 王薇
人物
百年青龍橋老站長(zhǎng)楊存信寄語新京張
“人”字到“大”字 新老京張立體交會(huì)
我父親是1951年開始在青龍橋站上班的，1962年我出生在車站，后來1981年我接父親的班，開始在青龍橋車站工作。到現(xiàn)在為止，兩代人一共在車站堅(jiān)守了68年。
青龍橋車站是詹天佑修建的人字形鐵路所在地，這個(gè)車站里的每個(gè)標(biāo)識(shí)、每根鋼軌、每座房屋都有著他們的歷史，我熟悉和熱愛這些東西，更對(duì)他們?nèi)鐢?shù)家珍。
12月30日，新京張高鐵在青龍橋車站下方四米深處穿過，在施工的過程中我在站臺(tái)上都能聽到開鑿隧道的聲音，而我把那些開鑿出來的隧道巖石樣本都收集了起來，擺在了車站的小展室里，這些都是今天的鐵路建設(shè)者書寫的新歷史。
如今，新京張高鐵線與老京張線立體交會(huì)，新京張線從老“人”字形鐵路下方穿過，正好形成一個(gè)“大”字。從詹天佑修建鐵路時(shí)外國人嘲諷我們“會(huì)修鐵路的中國人還沒誕生”，到今天我們的鐵路建設(shè)者修建了100多米深的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，這個(gè)“大”字彰顯了今天祖國的強(qiáng)大，說明中國已經(jīng)掌握了世界上最先進(jìn)的鐵路技術(shù)。
作為一名鐵路工作者，我發(fā)自內(nèi)心地高興和自豪。北京2022年冬奧會(huì)舉辦之時(shí)，距離我退休還有幾個(gè)月，我將像我的父親一樣，堅(jiān)守好我的最后一班崗，為坐火車前往冬奧場(chǎng)館的運(yùn)動(dòng)健兒們加油助威! 整理/本報(bào)記者 王薇
服務(wù)
清河站將增加 公交換乘連廊
昨天，京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)，北京青年報(bào)記者探訪其沿線車站交通接駁情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，鐵路、市郊鐵路及地鐵線路均實(shí)現(xiàn)了“安檢互認(rèn)”。市民只需要一次安檢，即可暢通無阻。清河站還將增加公交換乘連廊，方便市民換乘公交。
清河站是京張高速鐵路沿途各站中最大的一座樞紐站，內(nèi)含火車站和公交樞紐。隨著京張高鐵的開通，實(shí)現(xiàn)了市郊鐵路懷柔-密云線的引入及地鐵13號(hào)線增站的開通，“三網(wǎng)融合”初步實(shí)現(xiàn)，鐵路、地鐵、市郊鐵路能夠無縫銜接與換乘。
北京城市鐵路投資發(fā)展有限公司副總經(jīng)理杜世敏介紹，地鐵和市郊鐵路同在清河站地下一層，屬于并站設(shè)計(jì)，換乘非常方便，地鐵出站口距市郊鐵路懷密線進(jìn)站口僅40米。市民從地鐵出站后，無須再次安檢，即可乘坐市郊鐵路。
乘坐火車則需從地鐵出站之后，乘坐一個(gè)扶梯到達(dá)鐵路實(shí)名認(rèn)證口，經(jīng)認(rèn)證后再去往鐵路站臺(tái)，整個(gè)換乘耗時(shí)也不過五分鐘左右。
北京市交通委客運(yùn)綜合協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)鄭紅普介紹，目前，市郊鐵路周圍公交地鐵的接駁已經(jīng)非常方便，交通部門還將在清河站出口處建設(shè)一座公交換乘連廊，接下來，部分始發(fā)公交車輛將遷入公交連廊內(nèi)，方便市民換乘。文/本報(bào)記者 劉洋
